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新能源汽车技术实力不断增强,已处于国际第一梯队水平。新能源汽车是我国汽车产业协助保卫能源安全、实现技术弯道超车、促进消费升级和推动环境保护的高端制造产业。规模上看,产销保持高增速,2018年销量突破120万辆,保有量突破260万辆,位居全球第一。技术上看,根据工信部新能源汽车推荐目录的车型技术参数统计,2018年共有124款车型的工况续航里程超过400km,远远多于2017年的17款;已有53款车型的电池系统能量密度超过160Wh/kg,这一标准在2017年还没有车型能够达到。

这种差距从4G时代开始逐步缩小。2004年11月,3GPP的魁北克会议上,3GPP决定开始3G系统长期演进(LTE)的研究项目。随后,从2005年开始,华为、中兴等国内企业与国外企业都开启了4G专利申请之路。国家知识产权局数据显示,截至2016年3月底,在4G LTE标准必要专利持有量方面,美国仍然是领头羊,持有量30232件,全球占有率高达37.65%,领先第二名韩国(持有量16491件,占比20.54%)17pp,占有绝对优势。中国在LTE市场发展上劲头十足,迅速成长,排名第六,虽已处于第一阵营,但依然难言领先。

日本防卫省也颇有针对性地实施了多项措施预防自杀事件,比如对全体人员进行问卷调查以掌握其心理健康状态,开通热线电话和专门邮箱以提供在线心理咨询,并设立专门举报霸凌、性侵等侵害事件的热线,另外在陆自、海自和空自设置专业的心理咨询师。只是这些举措能否成为扭转自卫队自杀率居高不下的“灵丹妙药”,仍有待时间去检验。(文/董磊)

最后,就是高送转概念股除权派息前的抢权行情以及除权派息后的填权行情。高送转预案出炉后,相关个股会遭遇第一波炒作,随后在正式的除权派息之前,还可能上演第二波抢权行情。有所不同的是,有些个股可能会在除权派息之后上演填权行情。无论是抢权还是填权行情,都具有一定的投资风险,毕竟并非所有的高送转个股都会出现抢权或者填权行情,而且经过此前两波行情的炒作,高送转个股的估值已经不便宜,如果预期行情落空,则面临很大的投资风险。与往年高送转行情有所不同的是,今年目前大盘所处低位,多数个股估值合理且偏低,此时的高送转概念股炒作热情有被进一步放大的可能,也就是说,相比往年的高送转行情,今年的炒作可能会更加猛烈,这对于投资者而言既是机会也是挑战。

NTSB将车祸的主要原因归咎于Uber脆弱的安全文化,没有开启紧急制动系统,没有及时对安全员进行监督,事发时,安全员仍在看电视而非及时采取措施以扭转局面。此次车祸主要原因在人,而非技术。▲Uber自动驾驶导致车祸(图片来源:视觉中国)自动驾驶车祸,敲响Uber安全文化的警钟

科创板注定是中国资本市场基础制度建设的又一重要的里程碑。历经数月,中信建投证券研究发展部策略团队联合TMT、军工、高端装备及医药团队潜心研究,今日重磅推出全行业首篇科技创新深度报告:系统性对比了全球科技创新代表国家美国、日本、德国等发展历程,多层次资本市场对创新的重要影响,以及长期来看科技股发展的黄金时代的根本逻辑。

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